«Ансат-У» долетел до «полтинника»

Почему у «простой» летающей парты есть все шансы стать «локомотивом» КВЗ в кризисную эпоху

У вертолета «Ансат» — серьезные перспективы на гражданском и военном рынках, что подтверждается заказами министерства обороны, говорится в свежей отчетности КВЗ. Эту фразу можно было бы счесть обычным отчетным красным словцом, если бы не недавний заказ минобороны 10 очередных «Ансатов-У». Эксперты «БИЗНЕС Online» полагают, что понадобится еще минимум полк таких машин.

Минобороны разместило на сайте госзакупок информацию о том, что оно заключило с КВЗ контракт на поставку очередных учебных вертолетов «Ансат-У» Фото: prav.tatarstan.ru

ПОСТАВКА «ПОД ЁЛКУ»

«Несмотря на тот факт, что современные российские вертолеты легкого класса с максимальной взлетной массой 2,5-4,5 тонн (Ансат) пока представлены на рынке в небольшом количестве, они имеют серьезные перспективы как на гражданском, так и на военном рынках, — говорится в свежей отчетности ПАО „Казанский вертолетный завод“ (КВЗ). — Это подтверждается заказами вертолетов „Ансат-У“ со стороны МО РФ и высоким уровнем заинтересованности потенциальных заказчиков».

Написание отчета хорошо совпало с размещенной Минобороны на сайте госзакупок информации о  том, что оно заключило с КВЗ контракт на поставку очередных учебных вертолетов  «Ансат-У». 10 машин должны быть у военных уже к новогодней елке – до 31 декабря 2017-го.

Помимо того, что для завода (находящегося сегодня, как и вся российская вертолетная отрасль, в кризисе) это свыше 2 млрд. рублей (если точнее, то 2,075438 млрд.), перед нами своего рода юбилей – количество «Ансатов-У» достигает отметки в 50 бортов. Мягко говоря, неплохо для проекта провинциального ОКБ, стартовавшего в аховые 90-е: классический «Ансат» (в переводе с татарского — «простой») первый полет совершил в 1999 году, созданный на его базе «Ансат-У» — в 2005-м.

Как подсчитал военно-промышленный блог bmpd , на сегодня Минобороны России приобрело 40 «Ансатов-У». Все началось аж в 2009 году, когда ВВС России получили первые 6 машин. Еще две последовали в 2010-м. 1 марта 2011 года был заключен контракт на поставку сразу 32 бортов. Стоимость каждого составила 127,72 млн. рублей (получается, сегодня ценник «Ансата-У» поднялся на 70 млн.). 5 вертолетов поставили в 2011 году, по шесть — в 2012-м, 2013-м, 2014-м, 2015-м годах, и три — в 2016 году. Так что, как видим, нынешний заказ станет крупнейшей единовременной поставкой «Ансата-У», причем выполненной в кратчайшие сроки. Помог нынешний дефицит загрузки КВЗ или острая потребность минобороны? Видимо, и то и другое.

Ансат-У превращается в бестселлер КВЗ Фото: «БИЗНЕС Online»

А КУРСАНТОВ ВСЁ БОЛЬШЕ

Какова судьба уже построенных машин? Три из них — в учебном центре армейской авиации в Торжке. 37 — в учебной авиационной группе на аэродроме «Сокол» Сызранского филиала военного учебно-научного центра ВКС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». Сегодня два из этих «Ансатов-У» находятся в 8-й авиационной дивизии особого назначения на подмосковном аэродроме Чкаловский.

За эти годы были поводы поволноваться за будущее «Ансата-У». Например, в 2011-м в федеральных СМИ появились публикации о том, что КВЗ поставило в авиаучилище негодные для обучения курсантов «Ансат-У» – недоиспытанные, с постоянно выходящей из строя электроникой, курсантов на них сажать боятся. Сообщалось, что военных инженеров не удовлетворяют высокие общие расходы на эксплуатацию «Ансата-У», а также то, что его, в отличие от Ми-2 и Ми-8, невозможно держать под открытым небом. Руководство ОКБ КВЗ последовательно опровергало эту информацию, справедливо указывая и на то, что у любой машины на этапе становления и внедрения в эксплуатацию сколько угодно отклонений, но осадок, как говорится, оставался.

Тем более, были серьезные опасения, что Минобороны может купить аналогичные импортные машины. Во-первых, в феврале 2012 года военные разместили на сайте госзакупок извещение о проведении конкурса на поставку 45 легких многоцелевых вертолетов, по условиям хорошо попадавших под характеристики продукции компании Eurocopter (ныне — Airbus Helicopters). Во-вторых, по данным «Интерфакса», тогдашний главком ВВС Александр Зелин заявил, что для армейской авиации планируется закупить учебные вертолеты иностранной разработки. Минобороны устами анонимных источников объясняло, что российские аналоги («Ансат», Ка-226) более тяжелые, дорогие, но главное – сырые. Источники отмечали, что внимание ВВС к зарубежным производителям должно стимулировать российских вертолетостроителей к повышению качества и характеристик выпускаемой техники. Впрочем, авторитетные эксперты соглашались с тем, что «Ансаты» пока не готовы к выполнению своего предназначения — интенсивной летной работе, в том числе и к учебно-тренировочной подготовке.

Рискнем предположить, что трудности были преодолены. 15 мая 2014 года Минобороны сообщило о том, что курсанты-вертолетчики приступают к полетам на «Ансатах-У». Тогда это было всего 29 курсантов. В конце 2015-го газета «Красная Звезда» писала о том, что в Сызрани прошел впуск курсантов, дипломы получили всего чуть более 20 лейтенантов из набора 2010 года. Но с 2013-го начались полноценнее наборы. Тогда же главнокомандующий ВКС Виктор Бондарев сообщил, что набор будущих вертолётчиков в Сызранское училище увеличат в 2016 году минимум вдвое, то есть, с 300 до 600 человек. Если даже предположить, что половина из них будет обучаться на другом училищном типе — Ка-226, хватит ли на оставшихся 50-ти «Ансатов-У»?

Сегодня на рынок активно (и успешно) продвигают гражданский Ансат Фото: «БИЗНЕС Online»

«ВЫ ПРЕДСТАВЛЯЕТЕ, КАКАЯ ЭТО КАТАСТРОФА?!»

«Для обеспечения обороноспособности и мобилизационной готовности (условно говоря, на один вертолет — два экипажа), 50 вертолетов... это хорошо, это полк, но этого мало, — рассказал „БИЗНЕС Online“ вице-президент Российской академии геополитических проблем Владимир Анохин . — Дело в том, что Сызранское училище – блестящее, и оно должно и будет расширяться, а это минимум три полка, то есть, где-то 150 машин. Если это будет реализовано, тогда мы будем очень спокойно относиться, — простите за цинику, — и к боевым потерям, и к возможностям нашей вертолетной авиации. Потому что сейчас это если не основная, то во всяком случае существенна часть, скажем так, ближнего боя и обеспечения частей сухопутных войск. То есть, еще минимум полк „Ансатов-У“ нужен. Пусть это затратно, но результат будет. Ведь то, что было раньше, просто шокировало. Например, еще недавно набор в училище транспортной авиации был 8 человек! Вы представляете, какая это катастрофа в плане авиационного прикрытия?! Сейчас все меняется, идет к лучшему, но ту порочную систему сломать так просто невозможно. Потому что нужны преподаватели, инструкторы, система подготовки, — все это надо восстанавливать. Железа можно наковать, а вот подготовить людей – серьезная проблема. Думаю, с ней мы будем сталкиваться и дальше. В свое время сердюковщина разогнала авиационно-инженерную академию имени Жуковского, академию ВВС в Монино. Это был такой удар, который сопоставим только с предательством или со спланированным уничтожением нашей обороноспособности... Что касается непосредственно „Ансата-У“, то это довольно успешный вертолет. Чем, среди прочего, он хорош, так это тем, что машина позволяет многопланово подходить к другим типам, то есть, имитировать специфику полета на других вертолетах, средних и тяжелых».

Как в целом расценить достижение отметки в 50 машин?

«Полсотни — это еще не успех, — критически заметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ эксперт по вертолетной тематике, старший научный сотрудник академии им. Жуковского Евгений Матвеев . Обычно отметка в „100“ означает, что программа состоялась... Действительно, коммерческого успеха нет, но есть движение вперед. „Ансат-У“ летает — и это главное. Эксплуатация рассудит, кто есть кто. Предстоит трудная дорога, которую нужно пройти, чтобы добиться успеха... Омрачает ли это достижение зависимость вертолетостроителей от двигателей Pratt & Whitney Canada? На данном этапе — нет. Программа не должна стоять. А действительно омрачает то, что за столько лет мы — вертолетная держава (?) не создали двигателей для вертолетов легкого класса».

Тимур Латыпов Предприятия: Казанский вертолетный завод
 
По теме
 
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) получила первую партию вертолетов Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода (КВЗ), сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».
31.07.2017
 
Минобороны РФ досрочно получило новую партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5−1 производства Казанского вертолетного завода (КВЗ), сообщает пресс-служба холдинга «Вертолеты России».
26.07.2017
«Вертолеты России» передали Министерству обороны РФ партию вертолетов производства Казанского вертолетного завода - Министерство промышленности Министерство обороны РФ досрочно получило новую партию военно-транспортных вертолетов Ми-8МТВ-5-1 производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России».
26.07.2017
Минстрой России постановил в обязательном порядке оснащать жилые новостройки газовой сигнализацией и легко вышибаемыми при взрыве стеклопакетами, передает ТАСС со ссылкой на пресс-службу ведомства.
21.01.2019 Вечерние Челны
театр Нижнекамск - Республика Татарстан     На реконструкцию Татарского драматического театра в Нижнекамске из республиканского бюджета выделят 100 млн рублей, сообщил руководитель Исполнительного комитета НМР Айдар Сайфутдинов.
21.01.2019 Республика Татарстан
22 января Музею-заповеднику «Казанский Кремль» исполняется 25 лет! В этот праздничный день музей-заповедник подготовил для посетителей подарок – совершенно бесплатно можно будет посетить музеи Казанского Кремля:
21.01.2019 Элита Татарстана
Памятникам деревянного зодчества вернут былой вид     Демонтаж старинной мечети с целью ее последующего восстановления в первозданном виде ведется в эти дни в рыбнослободском селе Большая Елга.
21.01.2019 Республика Татарстан
Возвращаемся домой без набранных очков - ХК Челны Все мысли о первой встрече остались во вчерашнем дне, челнинцы забыли про неудачу первого периода и вышли на лёд на второй матч заряженными на победу.
21.01.2019 ХК Челны
Хоккей снова соединил сердца - ХК Нефтяник В последнее время в Альметьевске стало популярным явлением, когда предложение своей избраннице руки и сердца молодой человек делает на хоккее в присутствии многочисленных болельщиков.
21.01.2019 ХК Нефтяник
В Казани прошло Открытое первенство РТ по регби-7 - Министерство спорта и туризма 20 января в футбольно-легкоатлетическом манеже Центрального стадиона г.Казани прошло открытое первенство Республики Татарстан по регби-7 среди юношей до 18 лет.
21.01.2019 Министерство спорта и туризма
«Комсомолка» собрала самые яркие моменты звездного уикенда [Фото] Алина НИЗАМОВА В Казани состоялся настоящий праздник для любителей хоккея – Мастер шоу и Матч звезд КХЛ.
21.01.2019 Комсомольская правда Казань
Эдуард Николаев в четвертый раз выиграл ралли Фото: пресс-служба мэрии   Многократных победителей ралли-марафона «Дакар-2019», команду «КАМАЗ-мастер», сегодня ночью встретили в аэропорту «Бегишево».
21.01.2019 Челнинские Известия
Поприветствовать команду на родине приехали депутат Государственной Думы Альфия Когогина, заместитель премьер-министра РТ Василь Шайхразиев, мэр города Наиль Магдеев, первый заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ»,
21.01.2019 Вечерние Челны
Ученые нашли способ улучшить работу мозга - Вечерние Челны Ученые из Кембриджского университета разработали приложение Decoder — игру, которая может улучшить способность концентрации благодаря тренировке мозга.
22.01.2019 Вечерние Челны
Специалистами отдела государственного ветеринарного надзора Управления Россельхознадзора по Республике Татарстан на автотрассах осуществляется регулярная  проверка транспортных средств, перевозящих поднадзорную продукцию.
22.01.2019 Россельхознадзор
    23 января во Дворце земледельцев в Казани состоится совместное заседание итоговой коллегии Татарстанского управления Россельхознадзора и Главного управления ветеринарии Кабинета Министров республики.
21.01.2019 Республика Татарстан