На сей раз они обязаны заручиться поддержкой властей Казани, которая должна оформить заявку в ближайшие недели
«Есть два выхода: повышать тарифы или субсидировать затраты перевозчиков из бюджета», — объяснили корреспонденту «БИЗНЕС Online» в комитете по транспорту Казани. Туда снова с челобитной обратились казанские перевозчики, которым февральского повышения тарифов не хватило. До какого уровня на этот раз могут вырасти цены на билеты городского транспорта, и когда это может произойти — в нашем материале.
Айдар Абдулхаков Фото: metshin.ru
«ТАТАРСТАН — УНИКАЛЬНЫЙ РЕГИОН, В ДРУГИХ СУБЪЕКТАХ ЗАТРАТЫ ПЕРЕВОЗЧИКАМ КОМПЕНСИРУЮТСЯ ИЗ БЮДЖЕТА»Не успели в Госсовете РТ пересчитать мандаты после выборов, как казанские перевозчики взялись за старое. Как стало известно «БИЗНЕС Online», они вновь лоббируют повышение тарифов на проезд в общественном транспорте. Теперь речь идет уже о повышении не на 2 рубля, как это произошло в начале года, а минимум о 4 рублях.
Как напомнил «БИЗНЕС Online» председатель комитета по транспорту исполкома Казани Айдар Абдулхаков , вопрос повышения тарифов «встал ребром» еще в прошлом году. «Перевозчики тогда доказывали, что сумма их затрат существенно превышает доходную часть, — напомнил собеседник издания. — В итоге соломоново решение о повышении тарифа с 25 до 27 рублей было принято, но его исполнение затянулось до февраля этого года и не покрыло расходы предпринимателей, которые сейчас терпят большие убытки. Есть два выхода: повышать тарифы или субсидировать затраты перевозчиков из бюджета».
Он отметил, что по сравнению с прошлым годом произошли изменения в порядке утверждения тарифов — если раньше перевозчики обращались в комитет по тарифам РТ напрямую, то теперь это может сделать только комитет по транспорту исполкома Казани. По словам Абдулхакова, несколько перевозчиков уже написали в его адрес письма с просьбами пересмотреть тариф. «Мы сейчас запрашиваем документы, подтверждающие убытки перевозчиков, изучаем их, чтобы не быть голословными, и после этого обращаемся в госкомитет по тарифам», — заявил глава комитета.
Председатель комитета заметил, что в Казани выстроена очень эффективная транспортная система. «Татарстан — уникальный регион, в других субъектах затраты перевозчикам компенсируются из бюджета, нам же удается экономить казну, — подчеркнул Абдулхаков. — У нас оптимальная сеть маршрутов, все убытки сведены к минимуму. Поэтому наш опыт перенимают коллеги из других регионов».
Как подтвердил корреспонденту «БИЗНЕС Online» пресс-секретарь комитета по тарифам РТ Ринад Арибжанов , никаких обращений в ведомство пока не поступало. Более того, он уточнил, что по новому порядку сделать это можно лишь дважды в год: по итогам финансового года, а он заканчивается только в марте, или по итогам 9 месяцев, которые заканчиваются в сентябре. По его словам, в случае поступления такой заявки комитет по тарифам должен провести ее проверку, которая занимает около месяца, потом пройдет согласительная комиссия и только после этого руководство комитета принимает решение.
По данным источника «БИЗНЕС Online», ожидается, что тариф повысится с 1 января 2020 года. Пока же перевозчики пытаются подключить любые рычаги сокращения затрат, что сказывается на качестве услуги.
Фото: metshin.ru
«СПРАВЕДЛИВЫЙ ТАРИФ ПО НАШЕМУ ПРЕДПРИЯТИЮ — 31 РУБЛЬ»«Основные наши затраты — это лизинги, запчасти, налоги и зарплата. Сейчас тенденция показательна, когда „КамАЗ-Лизинг“ изымает автобусы в Набережных Челнах у администрации. Город по факту остается без транспорта. У них нет частников на автобусах. Люди будут говорить, что с повышением тарифов частники карманы себе набивают, так почему же Челны не могут справиться с лизингом? — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ первый заместитель директора ООО „Байлык № 3“ Руслан Юсупов . — Там же за перевозки отвечает администрация, и она не заинтересована поднимать тарифы. Сейчас у ряда перевозчиков города Казани суды прошли и „КамАЗ-Лизинг“ тоже изымает автобусы, потому что частникам нечем платить за лизинг…»
По словам Юсупова, перевозчикам уже не на чем экономить — не платить налоги нельзя, зарплаты сотрудникам тоже. «У нас раньше был бунт, что работали узбеки — практически 70-80%. Все нас хаяли. Но когда у нас ухудшилось финансовое состояние, то все эти водители побежали в Москву и даже в Китай работать. Сейчас набрали преимущественно местных водителей и пошла тенденция, что водители стали уходить на грузоперевозки — ГАЗели и грузовики. Оттуда водителей обратно в автобусы не вернуть. Если водитель придет к нам и скажет, что мы мало платим, и он будет ждать высокую зарплату где-нибудь на даче или рыбалке, то он вернется. А с коммерческих перевозок грузов, где график с 8 до 17 часов, да зарплата пониже, но нет нервотрепки, водителей вернуть невозможно».
По его мнению, нехватку средств у перевозчиков довольно скоро почувстивуют пассажиры: «Сейчас лето — проблема не ощущается, а наступит осень — будут дожди, люди вынуждены будут стоять дольше на остановках и это для них не очень приятно. И снова будут виноваты перевозчики…»
Из всех предложенных властями вариантов регулирования стоимости тарифов, перевозчики предпочли бы субсидии. «Во-первых, пассажиры не будут на своем кармане ощущать изменения. Во-вторых, есть закон, в котором говорится о субсидиях за перевозку льготников. По всей России это так работает, но только Татарстан опять впереди планеты всей. Я сейчас не готов сказать точную цифру, чтобы не вводить в заблуждение, но речь может идти о порядка полумиллиарда рублей. Комитет уже подсчитывал, сколько потребуется для субсидий», — отметил Юсупов.
«Справедливый тариф по нашему предприятию — 31 рубль. Мы всегда говорили, что маршрут маршруту рознь, и есть тарифы, где и 50 рублей надо делать тариф. Но по совокупности нас устроит и 31», — пояснил заместитель директора ООО «Байлык № 3».
Фото: metshin.ru
ОБСУЖДАТЬ ТАРИФЫ РАЗ В ГОД?Впервые за долгое время тему повышения стоимости проезда в городском общественном транспорте подняли казанские перевозчики в конце прошлого года. Вместе с исполкомом города они обратились в государственный комитет по тарифам РТ с просьбой увеличить тарифы на пассажирские перевозки.
Изначально перевозчики просили установить цену проезда за наличку на уровне 32–33 рублей и отменить проездные по 750 рублей на 50 поездок. В качестве главных аргументов перевозчики отмечали следующее: за три года с момента последнего повышения тарифа в апреле 2016 года общий процент инфляции в экономике составил 11,4%, значительно выросли цены на ГСМ примерно на 27%, растут цены на запасные части (до 80%), тарифы на электроэнергию (27%) и коммунальные платежи (10%).
После долгих обсуждений и дискуссий, консолидированное решение исполкома Казани и перевозчиков, с которым они и вышли на комитет по тарифам, устаканилось на уровне 28 рублей. Бюджет решил все-таки увеличить компенсацию за проезд льготников с 15 до 18 рублей, которая не пересматривалась 6 лет, а вместо проездных по 750 рублей предложили билеты по 1800, но на 100 поездок (это, к слову, привело к «бунту студентов», ратующих за введение студенческого проездного).
Но предложение на уровне 28 рублей госкомитет по тарифам РТ еще подрезал на один рубль — мол, прямых убытков отрасль не имеет. Глава ведомства Александр Груничев на согласительной комиссии подчеркивал при этом, что обсуждать тарифы необходимо не реже, чем раз в год, а не так, как это было раньше — раз в несколько лет.
В итоге с 3 февраля в городе заработало новое тарифное меню: 27 рублей за проезд по наличке, 25 рублей — по карте, при оплате билетом длительного пользования на 100 поездок в месяц — 18 рублей. Но еще зимой казанские перевозчики заявляли: «Скорее всего, нам придется уже летом вернуться к вопросу тарифов…»
Дмитрий Исламов , Алексей Лучников , Эльвира Вильданова , Максим Кирилов