КАПО НЕ ОСТАВЛЯЕТ НАДЕЖД НА ТО, ЧТО АВИАКОМПАНИЯ «ТАТАРСТАН» НАЧНЕТ ПОКУПАТЬ ТУ-214 КАЗАНСКОГО ПРОИЗВОДСТВА
В конце минувшей недели на КАПО им. Горбунова прошла научно-практическая конференция ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) «Инновации в авиастроении». На этом мероприятии корреспондент "БИЗНЕС Online" задал гендиректору КАПО Василу Каюмову несколько вопросов, касающихся перспектив предприятия.
«КОРПОРАТИВ» ПРОВОДИЛСЯ ВПЕРВЫЕ
11-12 ноября на КАПО прошла научно-практическая конференция молодых специалистов и ученых ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) «Инновации в авиастроении». Сто молодых рабочих и инженеров с двух десятков предприятий, а также из научных организаций и вузов (ТАНТК им. Бериева, ФГУП «ЛИИ им. Громова», ОАО «Туполев», ОАО «РСК «МиГ», ФГУП «ГосНИИАС», ОАО «ОКБ «Сухой», КГТУ имени Туполева и других) представили полсотни проектов. Итоги подводились в четырех номинациях: разработка и проектирование воздушных судов; производство авиационной техники; летные испытания и сертификация авиационной техники; послепродажное обслуживание и менеджмент.
Это первая подобная встреча молодых специалистов ОАК, следующая конференция пройдет через год на другом предприятии, сообщила руководитель департамента управления персоналом ОАК Алла Вучкович. Впрочем, гендиректор КАПО Васил Каюмов , отвечая на вопросы «БИЗНЕС Online», заметил, что польза от подобных благих начинаний нередко сводится на нет.
АВСТРИЙЦЫ ПРИМЕРЯЮТСЯ
- Васил Кадымович, не так давно в прессе появились сообщения о том, что самолеты марки «Ту», возможно, больше выпускаться не будут. Как расцените появление подобной информации?
- Во-первых, перефразируя классика, слухи о смерти туполевской фирмы сильно преувеличены». А, во-вторых, очень жаль, что иной раз в СМИ просачиваются некие рабочие рассуждения, которые затем становятся причиной ажиотажа. Для нас, как для работающего завода, это очень плохо. Подобные слухи очень сильно влияют на умы и настроения, в первую очередь, молодежи. Получается, мы с трибуны говорим одно, а молодые люди открывают газету, а там иное.
- Как продвигается проект по созданию на КАПО производства изделий из композиционных материалов?
- Движение есть. Мы постоянно ведем обмен делегациями с ЗАО «Аэрокомпозит» и австрийской компанией «Фишер Композит». Например, австрийцы приезжали на прошлой неделе, работали с ГипроНИИавиапромом. Мы для них освободили почти половину одного из корпусов КАПО, чтобы они уже могли там размещаться. Сейчас подготовили договор займа с «Аэрокомпозитом». Хотелось бы работать быстрее. Но австрийцы тщательно примеряются, пересматривают первоначальные запросы, некоторые вещи им кажутся чрезмерно дорогими, они говорят, что то-то и то-то можно сделать дешевле. Процесс обычный. До конца года будет большая определенность.
- Продолжается ли работа с «Даймонд Эйркрафт» по поводу производства на КАПО легких самолетов этой фирмы?
- Работа идет, но она пока не выразилась в конкретных вещах. На будущей неделе австрийцы прилетят в Казань, будем обсуждать подготовленный ими бизнес-план.
- Сообщалось о возможности модернизации на КАПО двух Ил-96 для президентского авиаотряда...
- Это неправда.
НЕ ПОЛУЧИЛОСЬ С ТУ-334, ПОПРОБУЕМ С ТУ-214
- В августе на авиакосмической выставке в Казани говорилось и о дальнейшем продвижении самолетов Ту-214. Какими будут ближайшие шаги в этом вопросе?
- КАПО хотело бы глубже поработать с авиакомпанией «Татарстан» в вопросе ее обеспечения самолетами Ту-214.
- А что, есть такая возможность?
- Мы предлагаем такую возможность. В конце концов, производим в Татарстане самолеты, а в республиканской авиакомпании этих машин нет. Это очень серьезный фактор. Когда мы кому-то предлагаем купить Ту-214, нас сразу спрашивают: а на чем летает татарстанская авиакомпания? Отвечаем как есть.
Все равно перед 2013 годом авиакомпании нужны новые машины - выйдут из эксплуатации Ту-154, Як-42. Мы предлагаем Ту-214. Есть завод, база по обслуживанию. Не получилось по Ту-334, попробуем по Ту-214 (напомним, что подписанное в августе соглашения между Правительством РТ и ОАК, среди прочего, предполагает то, что корпорация будет способствовать заключению контрактов с авиакомпаниями на поставку Ту-214. – прим. ред.).
- Какие конкретно шаги в связи с этим будете предпринимать в ближайшее время?
- Будем обсуждать с руководством республики. Однако в авиакомпании представлен не только Татарстан, но и болгарский инвестор, а у него свои интересы, более прагматичные и ближнесрочные, в том числе, использование «бэушных» «Боингов».
АВИАКОМПАНИЯ ИМЕЛА ШАНС ВЫГЛЯДЕТЬ СОВСЕМ ПО-ДРУГОМУ
Речь о туполевских машинах в контексте «КАПО – авиакомпания «Татарстан» заходила не раз. Год назад татарстанским авиаторам даже устроили презентацию Ту-334. Уж не говорю о том, что три года назад в планах авиаперевозчика было приобретение до 2016 года 25-ти самолетов производства КАПО: Ту-214, Ту-334, Ту-330 (и всего лишь 6-10 среднемагистральных самолетов иностранного производства). Но на последней коллегии Министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ было заявлено, что авиакомпания закупит шесть «Боингов» и шесть «Суперджетов».
Генеральный директор ОАО «Авиакомпания «Татарстан» Валерий Портнов так прокомментировал нам слова Каюмова о Ту-214:
- Приобретение таких самолетов - непростой вопрос. Это дальнемагистральная машина, самолет другого класса, нежели мы используем сейчас. Если брать Ту-214, то и стратегию компании надо пересмотреть, а это уже зависит от акционеров. Сейчас же мы выступаем как региональная компания… Припоминаю, как когда-то авиакомпании были предложены два Ту-214, и наши пилоты даже прошли переподготовку на этот лайнер. Но на этом все и остановилось… А жаль. Если бы тогда запустили Ту-214, компания сейчас выглядела бы совсем по-другому. И, насколько знаю, эксплуатанты Ту-214 отзываются о них хорошо.
РЕКЛАМА И АНТИРЕКЛАМА
Источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме, пожелавший остаться неназванным, также напомнил о первых Ту-214:
- Ту-214 мог бы хорошо пойти, если бы первые самолеты (построенные на республиканские деньги) отдали в собственность авиакомпании «Татарстан», как и предполагалось изначально. Даже если бы авиакомпания на них не заработала сразу много денег, она могла бы закладывать самолеты в банки, брать кредиты и потихоньку перевооружаться на те же «Боинги», но гораздо более эффективно и главное - самостоятельно. Заводу было бы удобно доводить Ту-214 до ума в близлежащем базовом аэропорту, а не за тридевять земель, в Хабаровске. Ведь тогда решили не в авиакомпанию «Татарстан» самолеты отдать, а создать Финансовую лизинговую компанию и отдать «тушки» в лизинг «Дальавиа». Хабаровский губернатор Виктор Ишаев был очень заинтересован в этих самолетах, специально прилетал в Казань договариваться. Авиакомпании «Татарстан», в итоге, сказали: «Зачем они вам, куда вы на них будете летать?» Да были б самолеты… И что сейчас с ФЛК, и где «Дальавиа», которая, во многом, создала Ту-214 антирекламу? А работа в Казани была бы лучшей пропагандой Ту-214. В те годы с потенциальными заказчиками, в том числе и зарубежными, происходили примерно такие диалоги:
- Хороший самолет?
- Отличный!
- Своя авиакомпания в Татарстане есть? На чем летает?
- На Ту-154.
- А почему не на Ту-214? Если бы был хороший самолет, наверное, сразу бы купили.
Тимур Латыпов