Китай и Евросоюз договорились ограничить экспорт китайских гибридных автомобилей на европейский рынок. За следующие четыре года поставки могут сократиться более чем наполовину, сообщил еврокомиссар по торговле Марош Шефчович по итогам переговоров в Пекине, передает The Guardian . Брюссель рассчитывает таким образом снизить давление на европейских автопроизводителей на фоне роста импорта из Китая и опасений за рабочие места в автомобильной промышленности.
По его словам, договоренность стала результатом переговоров, которые стороны ведут с июня. Еврокомиссар назвал соглашение первым шагом к урегулированию торговых разногласий между сторонами. По его оценке, сокращение экспорта затронет подключаемые гибриды и автомобили с гибридными силовыми установками, а общее число недопоставленных машин за четыре года может составить несколько миллионов.
Соглашение предусматривает соблюдение процедур, связанных с ценовыми обязательствами компаний при поставках гибридных автомобилей. Это может означать введение минимальных цен на китайские машины, продаваемые в Европе.
Переговоры по автомобильному рынку входят в соглашение из 16 пунктов. Пекин и Брюссель также намерены продолжить обсуждение ограничений на экспорт редкоземельных металлов и расширения доступа европейских продуктов питания и напитков на китайский рынок.
Евросоюз стремится сократить торговый дисбаланс с Китаем, который, по словам Шефчовича, достигает 1,18 млрд евро в день. Стороны заявили о намерении урегулировать разногласия в рамках правил Всемирной торговой организации, говорится в материале.
В конце августа аналитическая компания Mobility Global прогнозировала , что к 2035 году китайские автопроизводители смогут выпускать в Европе до 1,5 млн автомобилей в год. В 2026 году BYD, Leapmotor и Chery планируют произвести на европейских площадках около 90 тыс. машин. Компании развивают производство в Венгрии и Испании, в том числе на заводах европейских автоконцернов.
Отметим, в Евросоюзе готовят закон Industrial Accelerator Act, который должен стимулировать местное производство и может установить требования к доле европейских комплектующих в выпускаемых автомобилях. По оценке экономиста Сандера Торжуара , без таких ограничений европейская промышленность рискует получить преимущественно сборочные предприятия, использующие китайские компоненты.
