«К 2030-му хотим, чтобы все уже блестело!»: как Ханифов и Лизалин собрались поднимать речной «Флот РТ»

«В  прошлом году в  навигации было 9 судов, а  до  конца этого года даже без учета «Метеоров» это число будет доведено до  15»,  — рисовал сегодня оптимистичную картину речных пассажирских перевозок министр транспорта РТ  Фарит Ханифов, отвечая на  вопросы прессы о  новой судоходной компании АО  «Флот РТ». Республика вложила в  предприятие 2  млрд рублей и  ждет, что к  2025 году пассажиропоток повысится до  500  тыс. человек в  год. О том, как экс-капитан «Арабеллы» планирует ремонтировать причалы и  суда и  какое место «Флот РТ» займет в  будущей Волжско-Камской компании,  — в  материале «БИЗНЕС Online».

«Мы  начинаем с  нового листа»,  — объяснял сегодня журналистам необходимость создания АО  «Флот РТ» министр транспорта республики Фарит Ханифов . В  конце мая стало известно о  появлении в  Татарстане компании, которая займется развитием пассажирских перевозок внутренним водным транспортом, а  также обновлением и  ремонтом пассажирских судов в  регионе. Полностью государственное АО  «Флот РТ» возглавил Роман Лизалин , который, будучи капитаном судна «Арабелла», 10  июля 2011 года спас с  тонувшего теплохода «Булгария» 79 человек. Сегодня на  пресс-конференции Ханифов и  Лизалин ответили на  вопросы о  будущем нового предприятия.

Чем богато речное хозяйство сейчас?  В  Татарстане 1 054  км судоходных линий, начал свое выступление с  цифр Ханифов. На  сегодняшний день на  пассажирских перевозках работает две компании, есть 8 причалов, две паромные переправы, действует 10 социально значимых маршрутов. В  навигации 2022 года суда Татарстана перевезли более 350  тыс. пассажиров. «Мы  ставим цель к  2025 году поднять планку пассажиропотока на  наших реках до  500  тысяч пассажиров»,  — добавил министр.

«„Флот Республики Татарстан“  — это стопроцентное предприятие, созданное министерством земельных и  имущественных отношений. Думаю, было принято очень правильное решение»,  — подчеркнул Ханифов. Власти республики ставят амбициозные задачи, для которых пассажирская флотилия должна быть в  республиканской собственности, считает он. «Тема речных перевозок становится всероссийской. „Флот Республики Татарстан“ в  этой программе займет достойное место»,  — продолжил министр. Еще одним преимуществом республики он  назвал Зеленодольский судостроительный завод  им. Горького: именно там был построен новый «Метеор-2020», который 1  июня президент республики торжественно передал   «Флоту РТ». По  словам Ханифова, стоит задача от Рустама Минниханова довести мощности до  12 «Метеоров» в  год.

Ханифов пояснил, что ранее и  пассажирский, и  грузовой флот находился в  компаниях СК  «Татфлот» и  АО  «Татфлот». Сейчас КЗИО ведет отделение пассажирского флота от  грузового. Навигацию 2023 года планируется закончить с  помощью «Татфлота», чтобы не  ломать график и  устоявшуюся систему. А  со  следующей навигации вся пассажирская флотилия будет работать в  составе «Флота РТ». «Рустамом Нургалиевичем принято решение о  беспрецедентном выделении денежных средств  — 2 миллиарда рублей. Цели эти четко прописаны»,  — продолжил министр. Данные средства будут направлены на  покупку судов и  ремонт причальной инфраструктуры.

«Мы  планомерно движемся по  нашей дорожной карте, по  получению всех соответствующих нормативно-правовых документов, в  том числе и  лицензии на  пассажирские перевозки»,  — продолжил выступление министра Лизалин. Сейчас компания ведет набор персонала, обучение команд работе на  инновационных «Метеорах-2020». Он  проговорил, что цель компании  — подхватить социальные задачи «Татфлота» и в  то  же время расширять возможности туризма по  воде. В  планах есть и  межрегиональные, и  круизные перевозки.

А  когда новые «Метеоры» начнут возить пассажиров? «Мы  планируем до  середины июля завершить процесс лицензирования и  обучения команды. И  тогда поставим суда на  маршруты»,  — ответил Лизалин на  вопрос корреспондента «БИЗНЕС Online». Так как социальными перевозками в  2023-м занимается АО  «Татфлот», новые суда встанут на  экскурсионные направления: «Метеоры» отправятся по  маршруту Казань – Болгар – Казань, а  водоизмещающее судно А-217  — на  маршруте Казань – Свияжск – Казань. «Планируем начать с  этого, прочувствовать аудиторию, собрать отзывы. А  уже в  следующем году „Метеоры“, наверное, уже будут стоять и  на  социальном направлении»,  — добавил Лизалин. Говоря о ценах на  эти поездки, Ханифов напомнил, что тарифы на  этот сезон уже утверждены. «Если мы  будем подключать новую флотилию, то  стоимость билетов в  эту навигацию останется без изменений»,  — подчеркнул министр.

А  что будет с  причальным хозяйством? По  словам Ханифова, деньги на  его модернизацию заложены в  те  же 2  млрд рублей, выделенные на  уставный капитал «Флота РТ». За  вычетом 1,2  млрд рублей на  покупку «Метеоров» и  160  млн рублей на  судно А-217 остается около 640  млн рублей. «Эти средства пойдут на  ремонт тех пассажирских судов, которые требуют оперативного вмешательства. Напомню, в  прошлом году в  навигации было 9 судов, а  до  конца этого года даже без учета „Метеоров“ это число будет доведено до  15»,  — пояснил министр.

Ремонт причальной инфраструктуры имеет не  меньшее значение. По  словам Ханифова, технические обследования показали, что железобетонные основания дебаркадеров сохранились хорошо, а  надводная часть нуждается в  капитальном ремонте. «Одно судно уже отогнали на  ремонтный завод в  Зеленодольске. Внутренние конструкции в  текущем виде оставлять нельзя»,  — поделился Ханифов. Сейчас его министерство разрабатывает два варианта решения проблемы. Первый  — снести всю надводную часть и  построить в  том  же стиле традиционных дебаркадеров. Второй  — на  случай, если обследования покажут, что конструкции еще могут послужить: тогда будет проведена замена обшивочной доски, кровли, окон, дверей. «Но  я  думаю, что понадобится подойти к  ремонту глубоко и  радикально. Электрика уже небезопасна, конструкции могут не  выдержать сильный ветер и  качку»,  — рассказал спикер о  своих наблюдениях.

«Там все превратилось в  труху»,  — добавил Лизалин, который ранее участвовал в  дефектации одного из  дебаркадеров. По  его оценкам, ремонт «под ключ» с  полной заменой надводной части одного судна составит 47  млн рублей. Уже разработан график ремонта, продолжил Ханифов: пока ремонтируется 1–2 дебаркадера, им  на  замену поставят два дежурных. «В  год по  2–3 дебаркадера, 3–4 судна будем ремонтировать. Таким темпом к  2025 году хотим выйти на  85 процентов нормативного состояния. А  к  2030-му хотим, чтобы все уже блестело»,  — обозначил он  перспективу.

Напомним, в  прошлом году волонтеры-участники «Том Сойер Феста» восстановили волжский дебаркадер 1969 года постройки, пришвартованный на  острове-граде Свияжске со  стороны набережной реки Свияги. Как сообщила помощник президента РТ  Олеся Балтусова в  телеграм-канале «Наследие городов», планируется, что в  дебаркадере расположится музей «Старая пристань». Ханифов напомнил, что, хотя это и  будет музей, он  подлежит учету в  речном регистре. Кроме того, в  планах есть поставить дебаркадер в  Чистополе, чтобы подключить город к  туристическим маршрутам.

Также Ханифов рассказал о  проекте совершенно нового дебаркадера. Пока планируется, что будет судно на  металлическом основании. Но  вариант с  железобетонным основанием, разработанным в  советское время, тоже рассматривается. Ханифов рассказал, что уже заключено соглашение с  заводом в  Городце  — последним действующим из  7 предприятий на  территории СССР, которые занимались производством дебаркадеров. «Нельзя терять уникальное инженерно-техническое решение, которое показало себя на  отлично»,  — подчеркнул министр.

Неплохо было  бы и  «подшаманить» суда. Планируется, что в  следующем году они от  «Татфлота» перейдут к  «Флоту РТ». Во  сколько оценивается их  модернизация? В  среднем ремонт обходится от  7 млн до  15  млн рублей, но  может доходить и  до  20–25  млн рублей, ответил Лизалин.

Ханифов напомнил, что ремонт не  единственный вариант, есть еще утилизационный сбор. «Помните, мы  старые „Москвичи“ сдавали, нам 50  тысяч  рублей засчитывали?» — привел он  пример. Если утилизационный сбор окажется выгодным,  старые суда будут сдавать. Также министр подчеркнул, что  есть задание от  Минниханова найти типовой проект на  замену «Москве» и  «Омикам». Эти проекты еще предстоит поставить на  поток на  судостроительном заводе.

Мощности завода Зеленодольска позволяют это сделать, ресурс у  проектного бюро огромный, согласился Лизалин. В  подтверждение он  привел пример судна на  сжиженном природном газе «Чайка», которое представили год назад. «Строительство судна от  идеи до  поднятия флага заняло 8 месяцев»,  — выразил спикер свое восхищение работой завода. Как рассказал Лизалин корреспонденту «БИЗНЕС Online», инновационное судно приобрела дочерняя компания «Газпрома» и  сейчас «Чайка» работает в  Санкт-Петербурге. «Может быть, оно и  к  лучшему. Она  же требует определенной инфраструктуры, заправок. А  там они есть»,  — сказал он.

Сколько сегодня «Метеоров» может строить завод в  Зеленодольске? По  словам Ханифова, он  может выйти на  10 судов в  год. Заводом также прорабатывается большой пул заказов от  «Газпрома» на  строительство 20–30 «Метеоров» на  газовом двигателе.

А  как поживает амбициозная идея по  созданию Волжско-Камской компании, озвученная на  ПМЭФ-2022? Напомним, ровно год назад главы нескольких регионов, включая Татарстан, подписали соглашение о  взаимодействии в  организации речных перевозок. «После этого нами была разработана дорожная карта, как это взаимодействие видит Татарстан»,  — рассказал Ханифов о  ходе работы. Документ уже был представлен в  Госдуме РФ, на  встречах с  Федеральным агентством морского и  речного транспорта (Росморречфлот). Суть в  том, продолжил министр, чтобы все регионы вдоль Волги, от  Астрахани до  Ярославля, и  вдоль Камы, до  Перми, вошли в  состав акционерного общества «Волжско-Камская судоходная компания».

В  представлении авторов документа, акционерами созданной компании были  бы регионы, а  представлять их  должны министры транспорта и  руководители министерств или комитетов по  туризму. Первой задачей компании будет аналитика речных перевозок. «После этого будет понятно, где ставить «Метеор 2020», а  где ставить «Валдай»,  — объяснил спикер. Как раз сегодня после пресс-конференции запланировано заседание рабочей группы проекта под руководством главы республики Бурятия Алексея Цыденова и  помощника президента РФ  Игоря Левитина .

Создание «Флота РТ» ложится в  канву Волжско-Камской компании, продолжил Ханифов. «Каждый регион вправе создать свой флот. Можно было  бы акционироваться всем регионам и  создавать единый флот, но  тогда было  бы непонятно, чьих право больше»,  — объяснил он  такой подход. По  этому пути уже пошла республика Чувашия, запустившая в  прошлом году три скоростных «Валдая».

А  как с  кадрами в  Татарстане? Лизалин признал, что это большая проблема. Несмотря на  существование в  Татарстане Речного техникума, его выпускникам необходимо наставничество, и  такая работа есть в  планах «Флота РТ», заверил капитан. Что касается зарплат, компания ставит перед собой цель, чтобы они были не  хуже, чем в  среднем по  регионам вдоль Волги.

И  в  завершении встречи, прозвучала хорошая новость для пассажиров и  туристов: прорабатывается вопрос запуска онлайн-продажи билетов в  текущую навигацию. «Железно можно обещать, что „Татфлот“ перейдет в  онлайн сразу и  бесповоротно. В  течение 7-10 дней официально дадим ответ, кажется, положительный, что нам удалось вернуться к  продаже онлайн»,  — пообещал министр.