«В условиях недофинансирования транспорта не можем позволить автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки города», — так сегодня объяснил кардинальные перемены в автобусной схеме города председатель транспортного комитета Казани Алексей Сидоров. Исполком обозначил главные причины изменений: бюджет РТ платит перевозчикам за поездку льготника только 28 рублей, а не 42, рост цен, дефицит кадров, спад пассажиропотока с 2019 года. Закрывать кризис общественного транспорта решили за счет пассажира, но не ростом тарифа, а числом пересадок. Единого пересадочного тарифа не будет, но есть безлимитные проездные «Транспортной карты». Подробности со схемами сокращенных маршрутов — в материале «БИЗНЕС Online».
Теперь с пересадками. Как будем ездить с 8 июля?В Казани с 8 июля изменят схемы движения 12 городских маршрутов, из которых сократят 8, два закроют, один удлинят, еще один незначительно скорректируют. Среднее время ожидания сократится на 10–15 минут. Об этом сегодня глава комитета транспорта города Алексей Сидоров объявил на пресс-конференции в «Татмедиа». Действующая схема движения городских автобусов просуществовала 18 лет с незначительными правками, хотя два года назад в Казани уже изменили трамвайное движение.
«Принимаемые меры носят антикризисный характер, направлены на поддержку отрасли, которая в последние годы испытывает финансовые трудности, — сказал Сидоров. — Благодаря сокращению схем движения ряда дублирующих маршрутов увеличится регулярность движения на других, где интервал движения был слишком большой. Перевозчики в свою очередь смогут эффективнее использовать подвижной состав и трудовые ресурсы, где имеется серьезный дефицит».
Меняют движение следующих городских автобусных маршрутов:
Два городских маршрута закрываются полностью. Это автобус №25 «Ул. Техническая — жилой массив Дербышки» и №49 «Станция Лагерная — вещевой рынок». Теперь пассажирам этих маршрутов предлагают ездить с пересадками. Альтернативой для маршрута №25 станут автобусы №1, 43, 91. Вместо автобуса №49 жителям предлагают пользоваться автобусами №34, 30, 36, 45.
«Мера вынужденная, сегодня у нас большой дефицит кадров, водителей, — так сказал о переменах генеральный директор МУП „ПАТП №2“ Альберт Мухаметшин . Этот перевозчик обслуживает 80% автобусных маршрутов города. — Транспортная сеть не менялась с 2006 года. Город растет и как организм меняется, маршрутная сеть тоже нуждается в изменениях. В принципе, по основным маршрутам станет лучше. Автобусное сообщение поселков для нас номер один. Ни один поселок не ущемлен».
До 8 июля в городе перезапишут автоинформаторы, разместят объявления в салонах автобусов, на остановках и транспортном портале города.
Пересадочных тарифов не будет, но есть безлимитные проездныеСегодня с пересадками по Казани передвигаются 20% пассажиров автобусов, а с 8 июля, по прогнозам, будут 30%. Поездка с двумя пересадками для городов от 500 тыс. человек соответствует федеральному стандарту транспортного обслуживания населения, подчеркнули на пресс-конференции.
«Каждая третья-четвертая поездка будет с пересадкой, — сказал Сидоров. — Но это вынужденная мера. У нас такой показатель ниже, чем в других городах-миллионниках, потому что любая маршрутная сеть строится на эффективном использовании подвижного состава и сокращении дублирования основных маршрутов».
Пересадки приведут к дополнительным ежедневным расходам жителей на проезд в общественном транспорте Казани, где нет и пока не будет единого пересадочного тарифа — такое меню действует только в электротранспорте. Нужны компенсации. «Таких решений нет», — подчеркнул Сидоров.
Экономить предлагают с действующей тарифной сеткой. По словам председателя транспортного комитета Казани, у «Транспортной карты» действует безлимитный тариф на все виды транспорта и 50 поездок на метро за 2,8 тыс. рублей в месяц. Безлимитный на все маршруты автобусов за месяц стоит 2,5 тыс. рублей.
Причины измененийКорректировки охватили 22% автобусных маршрутов столицы РТ. По данным транспортного сайта Казани, в городе прежде работало 58 маршрутов, а с учетом предыдущих потерь будет 53.
«В условиях недофинансирования транспорта не можем позволить автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки города. На это нет ресурсов», — сказал Сидоров.
Дробление и закрытие маршрутов, по данным исполкома, вызваны четырьмя причинами:
Напомним, в 2021-м власти Татарстана экспериментировали с антиковидными QR-кодами в общественном транспорте. Республика стала единственным регионом РФ, в котором пошли на такую крайнюю меру. К тому моменту «коронавирусные» локдауны 2020–2021 годов снизили пассажиропоток на 30%, а «куардаун» окончательно обозначил контуры системного кризиса пассажирских перевозок Татарстана.
Пять главных проблем общественного транспорта Казани накануне называли эксперты «БИЗНЕС Online». Например, при соблюдении режима труда и отдыха заработная плата водителей ПАТП-2 составляет 75 тыс. рублей, кондукторов — 35–40 тыс. рублей. У ремонтных рабочих средняя зарплата — 55 тыс. рублей, инженерно-технических работников — в районе 65 тыс. рублей.
«Нужны финансы, необходимо повышать зарплату, — говорил ранее Мухаметшин. — Людей катастрофически не хватает, из-за чего днем увеличиваем интервал, сокращаем круги в вечернее время».
Дробить маршруты будут и в 2025 году?За счет муниципального бюджета в 2022-м подготовили новую транспортную схему Казани. Контракт на 15 млн рублей заключили с московским ОАО «Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта». По техзаданию рассматривали три варианта маршрутной сети:
Выбран второй вариант. Продолжится ли дробление маршрутов в 2025 году? Пока неясно.
«Сложно что-либо прогнозировать в существующих условиях, — сказал председатель транспортного комитета, отвечая на вопрос „БИЗНЕС Online“. — Выросли цены на горюче-смазочные материалы, запчасти, поменялась логистика запасных частей. Это серьезно влияет на экономику предприятий. Будут ли изменения в 2025 году? Мы этого сказать не можем. Если примут решения о поддержке отрасли на республиканском и федеральном уровне, то ситуация может измениться в противоположную сторону».
Получается, если ситуация не изменится, то с пересадками предстоит ездить все большему числу пассажиров.
Иван Скрябин
