В Казани зарегистрировано около 477 000 автомобилей — это на 26% больше, чем в начале 2020 года. У 72% жителей есть как минимум одна машина. Вроде бы нужно радоваться, но Институт пространственного планирования Татарстана не видит в этих цифрах ничего хорошего. Если так будет продолжаться и дальше, Казань окажется в плену вечных пробок. Тем более это город маятниковой миграции: каждый день сюда заезжают почти 90 000 машин из Зеленодольского, Высокогорского, Пестречинского, Верхнеуслонского и Лаишевского районов.
Что делать? Институт пространственного планирования написал мастер-план для Казанской агломерации до 2050 года. Его должны презентовать главе Татарстана Рустаму Минниханову, а потом — утвердить распоряжением кабмина РТ, пишет «Бизнес-онлайн» .
Нужно «затащить» людей в общественный транспортИнститут предлагает набор простых, но дорогих решений, которые можно реализовать, не откладывая. Они уже не раз звучали:
1. Увеличить автобусный парк и сократить интервалы движения до 5-7 минут.
2. Создать систему выделенных полос для общественного транспорта. Именно систему, а не отдельные несвязанные участки. По ним автобусы и такси должны двигаться беспрепятственно, обгоняя стоящий в пробке личный транспорт.
3. Жестко контролировать и штрафовать водителей за выезд на выделенные полосы.
4. Расширить зону платной парковки до Большого казанского кольца и М7. Крайняя площадка предлагается у «Салават Купере».
5. Увеличить цену за парковку в центре.
6. Заключать брутто-контракты с перевозчиками по наиболее востребованным маршрутам.
А также: строить метро, кольцевую ж/д и велодорожкиМетро. Развивать метро предлагают по двум вариантам. Первый — 38 новых станций, две линии на Квартал, две ветки от «Дубравной» к РКБ и Куюкам, второй — 26 новых станций и отказ от двух линий на правый берег Казанки.
Железная дорога. Идеи такие: построить железную дорогу от аэропорта до Лаишево и пустить туда электричку, а также запустить кольцевую железную дорогу. Ее дополнит сеть ж/д сообщения по трем хордам: Волжск — Арск, Волжск — Лаишево и Арск — Лаишево.
Трамваи. В плане одна новая трамвайная линия от метро «Северный вокзал» до «Салават Купере» и далее к Новой Туре и в сторону Зеленодольска. Длина ветки — 21,6 км.
Метробусы. На всех вылетных магистралях — Горьковское шоссе, Оренбургский, Мамадышский и Сибирский тракты — необходимо организовать выделенные полосы и пустить по ним метробусы. Они будут возить в центр с частотой метро.
ТПУ. Казани нужно 20 транспортно-пересадочных узлов, а пока их всего два: на Компрессорном (поезда, автобусы, трамваи, троллейбусы) и Северном вокзале (поезда, автобусы и метро). Проектировщики, например, предлагают открыть пересадочные узлы в районе Займища, рядом с Кадышево и на Вознесенском тракте недалеко от М7.
Центральный автовокзал на Девятаева они предлагают закрыть. Автовокзал «Южный» — тоже закрыть и перенести к развязке в Усадах.
Велодорожки. Сеть должна опутывать весь город и соседние районы. Пока же в Казани всего 40 км велодорожек. Для сравнения: в Альметьевске — 107 км.
Идеальный результат программы будет такой: 68% жителей Казанской агломерации ездят на общественном транспорте, 32% — на личном.
«Экономика всего, что предлагается в рамках мастер-плана, рассчитана. И расчеты сверены с министерством экономики. Однако понятно, что в сегодняшних условиях сложно прогнозировать сроки реального финансирования тех или иных мероприятий», — заявил «Бизнес-онлайн» Олег Григорьев, глава Института пространственного планирования РТ.
e-Kazan.ru
