Алексей Мигалин, «Навмарин»: «В эту навигацию Россия осталась без электронных навигационных карт»

Моряки и речники бьют тревогу: исчезло судовое масло, трудности ждут двигатели MAN и Volvo

Навигация в  Казани сопровождается новостями из  разряда курьезных происшествий. То  на  территории яхт-клуба затонет корабль, то  пьяный капитан посадит теплоход на  мель. Однако проблемы отечественного судоходства намного серьезнее. К  примеру,  в  эпоху новых санкций судовые навигаторы превращаются в  дорогие кирпичи. «Британское адмиралтейство стало монополистом на  рынке электронных навигационных карт и  электронных изданий»,  — говорит гендиректор московской компании «Навмарин» Алексей Мигалин. В  интервью «БИЗНЕС Online» российский производитель систем навигации и  радиосвязи для морских и  речных судов оценивает последствия санкций для судостроения и  судоходства, а заодно  —  перспективные разработки: суда на  газу и  беспилотники.

Алексей Мигалин:  «Продукты разрабатываем в  России, но  производим в  Китае и  никогда не  скрывали этого. При этом продолжаем поэтапную локализацию производства в  России» Фото предоставлено  Алексеем Мигалиным

Без британских электронных карт, канадского судового масла и  в  ожидании трудностей с  запчастями для MAN и  Volvo

—  Алексей Анатольевич, в  конце апреля началась  пассажирская навигация на  Волге и  Каме. Какова обстановка в  сфере грузовых и  пассажирских перевозок после 24  февраля?

—  Все не  так плохо, как кажется. Глобальных проблем для навигации в  этом году нет, потому что закупки провели еще в  2021 году. Первые проблемы появились на  последней стадии подготовки в  феврале–марте. Так что эта навигация пройдет без ощутимых проблем.  Однако в  эту навигацию мы  вошли без электронных навигационных карт.

—  Почему? 

Это связано с  санкциями Британского адмиралтейства против ряда судоходных компаний и  их  бенефициаров из  России. После череды продаж российских компаний, таких как «Транзас» и  «С-МАР» иностранным владельцам, Британское адмиралтейство стало монополистом на  рынке электронных навигационных карт и  электронных изданий. Как следствие, распространяющие эти продукты дилеры  — британская компания «Регистр Ллойда» и  финская «Вяртсиля»  — прекратили в  России поддержку картографических сервисов.

Рестрикции  затронули электронные навигационные карты (ЭНК) морской зоны: океанов, морей, территориальных вод иностранных государств и  портов с  подходами. Без поддержки остались навигационные системы, разработанные под операционную систему Windows. Кроме того, компания Microsoft прекратила поддержку собственных продуктов в  России.

Кто такой Алексей Мигалин?

Мигалин Алексей Анатольевич   — генеральный директор ООО  «Навмарин», производитель и  поставщик систем навигации и  радиосвязи для морских и  речных судов. Член научно-технического совета Российского морского регистра судоходства и  Российского речного регистра, член рабочей группы по  импортозамещению в  радиоэлектронике «Навигационные приборы». Компания выросла из  увлечения рыбалкой с  катера.

Родился в  1970 году в  городе Минск.

Образование: Московское высшее пограничное командное КГБ СССР им.  Моссовета училище (1991), Московский институт радиотехники и  электроники по  специальности инженер-конструктор, технолог (заочно, 1997).

Биография, карьера:

1991  — 2000  — служба в  пограничных войсках.

2000  — 2003  — рыбак  — любитель на  Рыбинском водохранилище.

С  2003 по  настоящее время генеральный директор московского ООО  «Навмарин». Число сотрудников  — 9 человек.

Но  самым неприятным сюрпризом стало отключение от  коммерческих картографических сервисов маломерного флота. Это многофункциональные картплоттеры Raymarine, Garmin, Lowrance и  прочих производителей. Также стали недоступны новые карты и  обновления для мобильных картографических приложений известных брендов. Причем в  некоторых приложениях стали недоступны ранее купленные карты. Причин для этого несколько, но  суть очевидна  — влияние санкций. Выход из  ситуации неоднозначный. Каждый владелец катера сам должен определять для себя критерии безопасности плавания. Скорее всего придется менять парк картплоттеров на  более дорогие или ждать появления отечественных аналогов.

«Каждый владелец катера сам должен определять для себя критерии безопасности плавания. Скорее всего придется менять парк картплоттеров на  более дорогие или ждать появления отечественных аналогов» Фото: «БИЗНЕС Online»

—  А  что с  картами для речных перевозок?

—  Тут проблем я  не  вижу, потому что большая часть речников ходили по  бумажным атласам с  указанием километровых отметок судового хода. По  правилам Российского речного регистра использование электронных картографических систем не  стало обязательным на  внутренних водных путях. Однако ряд судов должны быть оборудованы такими системами. В  феврале 2022 года изменились правила Российского речного регистра в  части, касающейся требований к  унифицированному ряду электронных картографических систем. В  частности, новые правила запрещают использование ЭНК частных коллекций  — только государственные.

—  Такие карты есть?

—  К  счастью, минтранс вовремя завершил разработку программы «Карта-Река», в  рамках которой оцифровали почти все судоходные реки России. Создана коллекция государственных электронных навигационных карт на  внутренних водных путях России. На  морскую зону есть коллекция ЭНК управления навигации и  океанографии министерства обороны России, которая  покрывает океанскую зону и  экономическую зону Российской Федерации. Например, «Навмарин» уже выпустил линейки электронных картографических систем «Вояджер», работающих под управлением операционной системы Linux и  использующих государственные ЭНК, на  которые уже никакие санкции не  распространить. «Вояджер» полностью отечественная разработка  — настоящее импортозамещение.  Кроме того, ведется работа по  адаптации программного обеспечения  к  работе на  ARM-процессорах, что существенно расширит возможности по  замещению промышленных компьютеров с  процессорами Intel.

—  Компания «Навмарин» выпускает системы навигации и  радиосвязи для морских и  речных судов. Какие проблемы в  этой сфере?

—  Тоже зависим от  импорта. Продукты разрабатываем в  России, но  производим в  Китае и  никогда не  скрывали этого. При этом продолжаем поэтапную локализацию производства в  России. Пока на  100% локализовали бюджетный навигационный приемник ГЛОНАСС/GPS «Гамма-10». Бельгийские и  китайские чип-сеты, сроки доставки которых выросли, заменили на  продукцию ижевского радиозавода и  московского НИИ  микроэлектронной аппаратуры «Прогресс». Пластиковый корпус делают в  Московской области, печатные платы монтируют в  Красноярске.

Проблема с  промышленными компьютерами, которые выпускают в  Тайване. Производители не  хотят отгружать такую технику в  Россию, поэтому ищем окольные пути для заказов. Почему не  используем отечественные компьютеры? Потому что такие выпускают только для минобороны, а  стоимость штуки в  разы превосходит цену программного обеспечения. Причина высокой стоимости в  характеристиках, которые в  гражданской технике не  нужны. Например, компьютер должен выдерживать перегрузки с  ускорением 4g, работать в  минус 40 градусов на  мостике и  так далее. Ни  один речник не  станет переплачивать за  программно-аппаратный комплекс с  набором ненужных характеристик.

«По  правилам Российского речного регистра использование электронных картографических систем не  стало обязательным на  внутренних водных путях. Однако ряд судов должны быть оборудованы такими системами» Фото:  Mc2 Brandon Woods/Us Navy / Keystone Press Agency / Global Look Press

Главные проблемы судостроения: силовые установки, судовая автоматика, промышленные компьютеры

—  Какие трудности возникнут в  перспективе, с  какими судами?

—  Российский флот довольно старый. Самое современное пассажирское круизное судно построено в  1986 году, не  считая теплохода «Мустай Карим», который построили в  2020-м. Силовые установки большинства пассажирских теплоходов в  России требовательны к  маслам. Поэтому операторы часто использовали импортные, например, Petro-Canada.  Уход иностранных компаний в  первую очередь ударил по  судовым маслам, которые используют в  пассажирских речных судах.  Замену уже нашли. Одни компании стали заливать в  двигатели российское М-16  — но  в  этом случае у  механиков возникают проблемы из-за отложений, роста закоксованности установок. Другие используют уже инновационное российское масло Cupper с  высоким содержанием меди. Технология разработана в  России, запатентована, выпускают масло в  Москве и  по  заказам разработчика на  «Татнефти».

—  Как санкции повлияют или уже повлияли на  движение судов по  рекам?

—  Проблемы с  запчастями появятся в  будущем у  скоростных судов, на  которых установлены силовые установки MAN и  Volvo Penta. Начавшуюся  навигацию машины отходят. Но  для ремонта придется искать пути поставок запчастей. Установить на  такие силовые установки не  оригинальные запчасти практически невозможно.

—  Что скажете о  зарубежных комплектующих, которые используют при производстве новых российских судов?

—  Доля импорта доходит до  40%, остальные 60% комплектующих делают в  России. Металл российский, но  раскроечные станки импортные, для которых нужны зарубежные комплектующие. Сварочное оборудование есть российское, но  преимущественно используют зарубежного производства, как и  расходные материалы для него. Электрооборудование зачастую российского производства. Импортное оборудование преобладает в  разделе радиосвязи и  навигации, судовой автоматики.

Главная и  многолетняя проблема  — это силовые установки. Те, что сегодня производят в  России, мягко говоря, из  прошлого века. Российские установки не  соответствуют критериям современного судоходства ни  по  экологичности, ни  по  мощности, ни  по  отношению лошадиных сил к  весу. Например, австрийская компания «Штайер» выпускает для скоростных судов установку весом 250 килограмм и  мощностью 290 лошадиных  сил. Российских аналогов  нет. Отечественная промышленность вообще не  выпускает силовые установки для скоростных пассажирских судов. Для тихоходов, вспомогательного флота двигатели средней мощности производит Ярославский моторный завод, но  и  эти силовые установки уступают импортным аналогам.

—  В  2018 году КАМАЗ и  китайская Weichai создали совместное предприятие по  производству двигателей, в  том числе для судостроения. Что слышно об  этом проекте?

—  Знаю о  положительном опыте эксплуатации двигателей Weichai в  Красноярске. Там судовладелец поэтапно заменяет устаревшие установки китайскими. Но  сегодня Китай друг, а  если завтра повернется спиной? Такие случаи в  истории уже были. Считаю, что нужно использовать все возможные способы для производства собственных силовых установок: покупать лицензии, вести собственные разработки. Для этого есть все, кроме желания и  понимания того, что это надо делать.

—  Чем судостроителям грозит приостановка импортных поставок?

—  Ничем  — суда продолжают и  будут строить. Запрет на  поставку оборудования сделает суда менее удобными для экипажей. Там, где было достаточно одного действия с  зарубежным оборудованием, придется делать два-три на  российском. Экипажу придется выполнять больше обязанностей, усилить техническую подготовку, потому что управление станет сложнее.

«Судостроение развивается  — да, тяжело, в  текущей ситуации еще сложнее. Но  конструкторские бюро решают поставленные задачи» Фото: «БИЗНЕС Online»

О  надежности устаревшего флота и  новом лайнере «Мустай Карим»

—  Парк судов России устарел задолго до  24  февраля.  Не  опасно  ли на  них ходить?

—  Не  опасно, потому что суда ежегодно инспектирует Российский речной регистр. Требования жесткие: проверяют допуски в  силовых установках, электропроводке, топливной системе и  так далее. Это комплекс бескомпромиссных инспекций по  узлам и  агрегатам. Переживать не  приходится, несмотря на  то, что самые старые пассажирские суда на  реках России  — это двухпалубные теплоходы «Ом», которые выпускали с  1951 по  1968  год. А  самые старые грузовые суда выпущены в  1970–1980 годы. Знаю, что и  капитаны трепетно относятся к  судам: следят за  порядком в  машинных отделениях, каютах, на  мостиках, потому что получают борт и  живут с  ним почти всю жизнь.

—  Развивается  ли речное судостроение в  России, или по-прежнему в  стагнации?

—  Не  минусует, не  в  депрессии. Судостроение развивается  — да, тяжело, в  текущей ситуации еще сложнее. Но  конструкторские бюро решают поставленные задачи. Грузовой транспорт обновляется, строятся нефтеналивные суда, выпускают буксиры-толкачи, сухогрузы, баржи. Думаю, ситуация нормализуется и  с  пассажирскими судами: приняты правительственные программы, в  которые вовлечена Объединенная судостроительная корпорация.

Первенец проекта PV300 от  Морского инженерного бюро и  завода «Красное Сормово»

«Мустай Карим»  — пассажирский речной четырёхпалубный теплоход класса «река  — море». Это первый круизный теплоход, построенный в  современной России, да  и  вообще за  последние 60  лет. В  годы СССР суда подобного класса строились в  ГДР, Венгрии, Чехословакии. Проект PV300 разработан Морским инженерным бюро в  Санкт-Петербурге. Заложен в  2017 году, спущен на  воду в  2019 году, достроен и  введен в  эксплуатацию в  августе 2020 года. Строился в  Нижнем Новгороде на  заводе «Красное Сормово». 

Особенности архитектуры  — инверсивная носовая часть с  обратным наклоном, что позволяет судну резать волну вместо ее  поднятия. Такая конструкция обеспечивает большую топливную экономичность и  высокую плавность хода, хотя внешне судно напоминает утюг. Вместо традиционных гребных винтов использованы винторулевые повортные колонки по  принципу скоростных судов, что в  сочетании с  подруливающими устройствами повышает маневренность в  речных узостях. Класс теплохода позволяет ходить при волнении до  3  м и  в  битом льду мощностью до  30  см. 

С  точки зрения пассажира судно представляет собой пятизвездочную  гостиницу. Номерной фонд  — 156 двухместных кают площадью 20 кв. м, 2 двухместных и  3 трехместных «люкса». В  большинстве кают  — панорамные окна «в  пол». Два ресторана на  329 мест,  обзорно-музыкальный салон с  баром на  200 мест, трансформируемый конференц-зал, пивной бар на  80 мест, читальный салон с  баром на  50 мест, спортивно-оздоровительный комплекс (СПА-салон, сауна, хамам, массажные кабинеты, тренажерный зал), парикмахерская, медкабинет. Традиционные для круизных теплоходов открытые пространства отсутствуют  — все отдано комфорту пассажиров в  закрытых помещениях, хотя есть одна верхняя прогулочная палуба. 

Водоизмещение  — 4,5  тыс. тонн, длина 141,5  м, ширина 16,8  м, осадка 3  м. Скорость хода  — 22,5 км/ч. Автономность  — 15 суток. Экипаж  — 140 человек. Пассажировместимость  — 309 человек. 

Назван в  память башкирского поэта Мустая Карима. Оператор судна  — «Водоходъ».  Теплоход ходит в  Волжско-Невском бассейне с  заходом в  смежные моря.

—  Вы  упомянули «свежий» российский лайнер «Мустай Карим»  — как вы  его оцениваете?

—  Передовой проект, в  чем-то даже превосходит мировые стандарты. Речной флот не  так развит в  Европе из-за малой протяженности  рек. Надо увеличивать строительство судов такого и  аналогичного класса: с  удобными каютами, пространствами. По  лайнеру «Мустай Карим» можно судить о  том, что с  1990-х российские конструкторы, инженеры выросли на  целую голову.

«По  лайнеру «Мустай Карим» можно судить о  том, что с  1990-х российские конструкторы, инженеры выросли на  целую голову» Фото:  Mike1979 Russia,  wikimedia.org,  CC BY-SA 4.0

Взгляд в  будущее: «бесчеловечные» эксперименты, скоростные суда и  сжиженный газ на  воде

—  Есть  ли перспективы у  судов на  подводных крыльях и, соответственно, у  скоростного сообщения на  реках?

—  Достаточно посмотреть на  развитие центрального конструкторского бюро по  судам на  подводных крыльях имени Ростислава Алексеева. Это уже работающий конвейер по  производству скоростных судов «Валдай», которые в  масштабах судостроения получились бюджетными, доступными. КБ  работает и  развивает линейку таких судов. О  востребованности говорит то, что региональные власти охотно покупают такие суда, возобновляют скоростное речное судоходство, решают вопросы транспортной доступности отдаленных населенных пунктов. Это приятно.

—  В  2020 году Зеленодольский завод имени Горького спустил первое судно на  сжиженном природном газе «Чайка». Как оцените перспективы судов на  СПГ?

—  Это трудная тема, потому что газ на  судне тащит за  собой массу ограничений, касающихся квалификации экипажа, безопасности силовой установки. Годы уйдут на  создание заправочной инфраструктуры. В  СССР были аналогичные проекты, но  дело далеко не  продвинулось. В  Европе суда на  СПГ тоже не  стали массовыми, поэтому пока смотрю на  эту тему скептически. Больше верю в  дизель-электрические установки, чем в  СПГ.

—  Проводятся эксперименты с  беспилотными судами. Есть  ли у  них будущее?

—  Мы  называем их  «бесчеловечными», потому что там нет людей и  души. Для российской реки это полная утопия. Во-первых, русло. Например, у  Волги в  районе Астрахани оно меняется так быстро, что за  этим не  всегда успевают даже гидрографические службы. Во-вторых, эксплуатировать суда-беспилотники не  позволяет законодательство, как и  беспилотные автомобили. А  как пересекать государственную границу, если это «бесчеловечное» морское судно? Как досматривать? Кто ответит за  сохранность груза?

Для безэкипажной техники нужна зарегулированная среда и  развитая инфраструктура на  берегу. Только по  ГЛОНАССу такое устройство ходить не  сможет, но  это тема для отдельного разговора. Бесчеловечными могут быть паромы. Полагаю, что беспилотные летательные аппараты начнут доставлять грузы из  точки А  в  точку Б  быстрее, чем это произойдет на  воде.

—  Какие проекты речных судов вы  бы отметили как самые интересные и  многообещающие?

—  Помимо скоростных судов «Валдай», отмечу ярославскую компанию Paritetboat, которая выпускает алюминиевые суда и  яхты с  прозрачным дном. Такие пользуются спросом в  Арабских Эмиратах. Причем для гибки металла там используют энергию направленного взрыва, которая доводит до  совершенства поверхность корпуса судна. Признаюсь, был в  восторге от  увиденного судна, больше похожего на  космический корабль.

«Отчасти не  хватает береговой инфраструктуры» Фото: «БИЗНЕС Online»

О  конкуренции речников за  грузы, Севморпути, господдержке и  возрождении собственной элементной базы

—  Будет  ли усиливаться роль речного транспорта в  России, Татарстане?

—  Однозначно, особенно в  Татарстане, где развито не  только машиностроение, но  и  сельское хозяйство. Президент России говорил, что в  наследство от  Советского союза России досталась единая глубоководная система, которую сегодня используют только на  5 процентов. Это ни  о  чем. По-прежнему стоит задача увеличить пропускную способность внутренних водных путей, парк судов, перевалку грузов.

—  Почему река по-прежнему проигрывает автомобильному и  железнодорожному транспорту?

—  Отчасти не  хватает береговой инфраструктуры, но  основные трудности создает конкуренция ценой внутри одного министерства. Среди логистов идет жесткая борьба за  сухие, наливные грузы, и  речка пока проигрывает. Нужен иной государственный подход. Та  же Счетная палата по  результатам аудита считает, что транспортный потенциал внутренних водных путей недооценен и  не  реализуется в  должной мере.

—  Какие речные и  морские пути будут пользоваться спросом после 2022 года? Усилится  ли роль Каспийского моря в  торговле с  Ближним Востоком, Китаем?

—  Перспективы не  только на  Каспии, но  и  на  Черном море. Не  теряет актуальности и  Северный морской путь  — к  2022 году Россия ощутимо обновила ледокольный атомный флот и  заслуженно считается ледокольной державой. Всего 6 ледоколов, еще два сдадут в  2024 году. Для сравнения, Штаты спустили последний ледокол в  1980 году, который уже тогда уступал по  характеристикам советским.

В  новых условиях круглогодичная доставка грузов по  Севморпути выглядит привлекательной, особенно в  комплексе с  Байкало-амурской магистралью. Европейцам пока это неинтересно, но  когда все устаканится, эта транспортная артерия обязательно заработает.

Интересный маршрут по  внутренним водным путям из  Китая в  Россию через Казахстан  — это Енисей. Правда, казахстанский участок Енисея не  обеспечивает заданный габарит по  глубине, но  это решаемый вопрос. Могу предположить еще один маршрут: из  портов Ирана через Каспийское море в  Волгу и  далее по  всей единой глубоководной системе России.

—  Какие меры господдержки сегодня нужны отрасли судостроения?

—  Производители навигационного оборудования и  профильного специализированного программного обеспечения, в  том числе «Навмарин», не  откажутся от  кредитов с  отсроченной датой погашения, каникулами. Это обусловлено длинным сроком производства, который доходит до  13 месяцев. Такая задержка вызвана пожаром на  двух из  трех предприятиях мира по  выпуску микрочипов. Либо государству стоит поддержать разработки собственной элементной базы. «Навмарин» входит в  группу минпромторга России по  импортозамещению в  радиоэлектронике, расписан план до  2030 года, но  ничего пока не  сделано. Это будет потом, а  надо уже сегодня.

—  Россия способна возродить производство собственной элементной базы?

—  Думаю, да. Главные трудности  — это закупка оборудования и  обучение инженеров микропроцессорной электроники, которых российские вузы в  последний раз выпустили в  1990-е годы. Это длительный период. Кто будет преподавать микропроцессорную электронику? Те, кто что-то знает  — понимают уже меньше, чем европейцы. Значит надо привлекать иностранных специалистов и  покупать оборудование для обучения, совмещенного с  производством. Это не  так просто. При этом часть студентов отсеются  — это естественный процесс. Так происходит всегда и  по-другому не  получится. Остро, я  бы сказал  — крайне необходимо восстанавливать отечественную школу! Но  делать это надо, потому что без микроэлектроники ни  одна ракета никуда не  полетит.

—  Стоит  ли государству субсидировать речные пассажирские перевозки?

—  Это надо делать обязательно, иначе потеряем отрасль.

—  Ваш совет бизнесменам, руководителям предприятий Татарстана в  трудной ситуации.

—  Не  делать резких движений. Как говорят чекисты: «надо отойти и  посмотреть со  стороны  — ситуация может решиться сама собой». Если ситуация решается, значит, нечего и  переживать. А  раз нечего переживать, значит все будет хорошо.

Иван Скрябин

Новости соседних регионов по теме:

Суд на Украине приговорил к 11,5 года заключения российских военных Бобыкина и Иванова.
12:24 31.05.2022 Фонтанка - Санкт-Петербург
В связи с возможным выносом остатков льда, всем судам морского и речного плавания рекомендовано соблюдать осторожность Открытие — начало речной навигации 2022 года на акватории морского порта Нарьян-Мар (Ненецкий авто
09:20 30.05.2022 PortNews - ЛенОбласть
Фото: РИА Новости Ключевыми проблемами названы трудности с ремонтом Superjet, нехватка судовых двигателей и перенос контрактов.
09:05 30.05.2022 Говорит Москва - Москва
28 мая в Уфе Глава Башкортостана Радий Хабиров принял участие в праздничном фестивале «Белая река – 2022», посвящённом началу сезона навигации на главной водной артерии республики.
10:10 30.05.2022 Правительство Республики Башкортостан - Уфа
Отмечается, что теплоходы будут ходить с Южного речного вокзала столицы в 30 российских городов.
14:51 29.05.2022 Рязань Вести - Рязань
 
По теме
В отношении капитана, который в состоянии алкогольного опьянения посадил теплоход «Восход-51» на мель при выходе из казанского речного порта, возбудили уголовное дело по статье за оказание услуг по перевозке,
Казанцы требуют разобраться с постоянно затапливаемой улицей Накануне вечером, 23 февраля, жители Казани заметили очередной прорыв на улице Челюскина.
Китайские автопроизводители, в отличие от европейских, реже задумываются о долгосрочном присутствии на рынке, поэтому в России наблюдается недостаток автосервисов и складов с запчастями таких авто.
На участке автодороги у Новой Туры столкнулись три грузовых автомобиля. На выезде из Зеленодольского района образовалась большая пробка, машины не могут разъехаться из-за того, что движение встало.
Там даже из-за этого установили новые для этого участка дорожные знаки Олег ЛУГОВОЙ Ограничения ввели ради безопасности дорожного движения и увеличения пропускной способности.
Казанская Госавтоинспекция пересела на китайские машины В Казани на улицах появилось большое количество новых китайских автомобилей марки Haval.
ВС обязал объяснять алгоритм съемки нарушений правил парковки ВС РФ рассмотрел сразу две жалобы водителя из Красноярска, которую оштрафовали за парковку на газоне:
Поезд в метро сломался в утренний час-пик в Казани В утренний час-пик в Казани сломался поезд на станции метро «Проспект Победы».
Также травмированы оказались еще двое пассажиров легковушки. По информации Татар-информ, накануне вечером в одном из районов Казани произошло ДТП: столкнулись легковой автомобиль Шевроле и автогрейдер.
Названы автомобильные привычки, которые продлевают срок службы автомобиля - Мензеля Эксперты журнала «За рулем» рассказали, как заставить автомобиль служить дольше (Марат Хамидуллин, «Мензеля-информ») В Сети есть несколько советов, которые помогут продлить срок службы легковых и грузовых автомобилей.
Мензеля
Казанцам напомнили, где в городе работают перехватывающие парковки - ИА Татар-информ В настоящее время в Казани работают две перехватывающие парковки. Они расположены рядом со станциями метро «Козья Слобода» и «Авиастроительная», заявили в городском Комитете по транспорту.
ИА Татар-информ
Урок по пожарной безопасности в сельской школе - МЧС РТ Инспектор отдела надзорной деятельности и профилактической работы по Заинскому муниципальному району Лилия Писарева провела беседу по пожарной безопасности с учащимися МБОУ «Чубуклы» сельского поселения.
МЧС РТ
Историки переписали дату создания Казанского военного госпиталя - Реальное время Некоторые корпуса теперь датируются более ранним периодом, изменилось и название памятника Фото: Платонов Максим В Казани уточнили время возникновения и состав двух памятников: здания гарнизонного госпиталя,
Реальное время
Дети поздравили защитников Отечества - Свято-Вознесенское Архиерейское подворье 18 февраля в детской воскресной школе «Радуга» при Свято-Вознесенском архиерейском подворье во всех возрастных группах прошли уроки, посвященные празднику — Дню защитника Отечества.
Свято-Вознесенское Архиерейское подворье
​И в музыке – печаль минувших дней - Казанский репортер В Государственном Большом концертном зале имени Салиха Сайдашева завершилась камерная программа Шаляпинского фестиваля.
Казанский репортер
В Волжске проходит выставка зеленодольского художника Евгения Уткина - Новости Зеленодольска В краеведческом музее Волжска открылась выставка «Мой Свияжск» зеленодольского художника Евгения Уткина — Остров—град Свияжск — моя вторая родина, где я сформировался как художник, — говорит Евгений Вадимович.
Новости Зеленодольска