«Огромный отток мигрантов мы видим из-за ослабления курса рубля, поэтому никто сюда не поедет. Почему мы не хотим дать возможность легально работать в такси российским мужчинам и женщинам? Надо убирать ограничения в законодательстве», — рассуждали топ-менеджеры таксопарков на совещании по проблемам рынка такси в Татарстане и России. Модератором выступил глава миндортранса республики Фарит Ханифов, который озвучил сразу два предложения — заменить большие автобусы на нерентабельных маршрутах такси и привезти в Татарстан целые зарубежные таксопарки. Идеи восприняли неоднозначно — в отдельных городах России такси уже заменило общественный транспорт, а желающих работать предостаточно и внутри страны. Подробности — в материале «БИЗНЕС Online».
Такси заменит общественный транспорт городов Татарстана в обмен на дотации?Рецепт выхода общественного транспорта из кризиса накануне на всероссийском конкурсе «Лучший водитель такси в России» предложил министр транспорта и дорожного хозяйства РТ Фарит Ханифов. Проблемы пассажирских и таксомоторных перевозок накануне обсуждали на дискуссионной площадке соревнований с топ-менеджерами таксопарков в управлении Госавтоинспекции РТ.
«Такси — это элемент общественного транспорта. Мы бы хотели, чтобы такси поддержали нас в перевозках там, где экономически нецелесообразно ставить большой автобус. Гораздо дешевле субсидировать такси, чем большой автобус без пассажиропотока», — заявил Ханифов.
По замыслу министра, жители смогут пользоваться такси после завершения движения общественного транспорта или ездить на нем в отдаленные районы, где убыточно держать большой подвижной состав. Причем платить за это позволят с помощью проездных билетов, картами для поездок в общественном транспорте.
«Наши крупные автобусы могут возить, как говориться в народе, воздух», — добавил Ханифов. Министр считает, что у общественного транспорта в крупных городах есть предел рентабельности и важно не допустить убыточной работы предприятий. Речь идет о маршрутах в отдаленные районы города с небольшим пассажиропотоком.
Например, в Казани с 8 июля начали дробить «невыгодные» маршруты — теперь придется ездить с пересадками, а еще отказались от замены 106 старых автобусов из-за отсуствия водителей по причине низких зарплат и это только одна из 5 проблем пассажирских перевозок. В столице РТ продолжается и расползание зон транспортной дискриминации, где плохо работает транспорт, — это поселки и новые микрорайоны.
Общественный транспорт иногда не справляется с наплывом пассажиров — например, после массовых мероприятий или в часы пик. В таких ситуациях на помощь снова может приходить субсидируемое регионом такси, считает министр.
«Нас не надо субсидировать, а надо просто не мешать»Неоднозначно восприняли предложение Ханифова на форуме. Есть мнение, что рынок такси не нуждается в государственном субсидировании и уже выполняет функции единственного вида общественного транспорта в некоторых городах страны.
«Хочу сказать, что такси — это единственная отрасль, которая никогда не просила денег, — взял слово генеральный директор сервиса такси „Максим“ Максим Шушарин. — Нас не надо субсидировать, а надо просто не мешать развиваться той модели, которая есть на сегодняшний день. В России есть примеры городов, где в принципе нет общественного транспорта, и единственное, что может обеспечить там транспортную доступность, — это такси».
В тех городах, куда не заходят агрегаторы, работают частные перевозчики на личных автомобилях — это, по словам Шушарина, 98% рынка. «Всю отрасль в стране тащат частники», — считает гендиректор «Максима».
Следом прозвчала критика ограничений, которые появились на рынке такси 1 сентября 2023 года. «Во-первых, это ограничения по цветовой гамме машины. Во-вторых, необходимость для водителя найти пункты медосмотра, техосмотра и выписывать себе путевой лист. Последнее вообще за гранью абсурда», — продолжил Шушарин.
Какие изменения для такси вступили в силу 1 сентября 2023 года?По закону «О такси» к водителям с 1 сентября 2023 года стали предъявлять такие новые требования— обязательные медосмотры, заполнение путевых листов, контроль технического состояния автомобиля перед рейсом и сменой. Дополнительно к этому таксист должен оформиться в качестве предпринимателя, самозанятого или устроиться в штат по трудовому договору. Нововведение обязало работников такси покупать ОСАГО по тарифу для перевозчиков.
Вслед за появлением новых ограничений от работы в такси отказались, по некоторым оценкам, от 30 до 40% потенциальных водителей. Если же законодатель ослабит хватку, на рынке появится больше легальных перевозчиков, и ценник на такси, наконец, пойдет вниз, описывал ситуацию гендиректор «Максима».
«Статистика по Татарстану говорит о том, что после принятия нового закона количество таксистов только увеличилось», — ответил на критику Ханифов, добавив, что его предложение о работе такси на экономически невыгодных маршрутах, в первую очередь, касается совместной работы общественного транспорта и таксопарков, а не ограничений для последних.
Шушарин же согласился подумать над возможностями такой совместной работы. «Такси и так предназначено для того, чтобы работать там, где нет большого маршрутного транспорта», — подытожил гендиректор «Максима».
«Союзная идиллия»: миндортранс РТ хочет отдать мигрантам работу таксопарковНа этом предложения по модернизации работы такси от главы миндортранса РТ не закончились. На очереди — привлечение к работе такси в Татарстане зарубежных таксопарков. Это, по словам Ханифова, поможет справится с проблемой нехватки водителей такси на территории региона.
«Без этого [мигрантов] нам жить еще сложнее, поэтому я предлагаю зашить тему миграции схемой трестового участия соответствующих таксопарков в региональных транспортных компаниях. Таксисты могли бы приезжать в составе готовых предприятий, тем самым заменив подработчиков», — сказал Ханифов.
Министр упомянул, что в период активного дорожного строительства на территорию Татарстана в составе двух трестов приезжало белорусское предприятие «Белавтодор». «Мы выстроили порядок финансовых отношений — российский рубль тогда менялся на белорусскую валюту. Были решены и бытовые, и социальные вопросы», — дополнил Ханифов, после чего обратился к пришедшим на совещание главам таксопарков с вопросом — возможна ли организация такого взаимодействия с организациями из других стран?
Вопрос министра столкнулся с критикой. Огромный отток мигрантов видим из-за ослабления курса рубля, поэтому никто сюда не поедет, отвечал Шушарин. «Почему мы не хотим дать возможность легально работать в такси российским мужчинам и женщинам? Надо убирать ограничения в законодательстве», — снова напомнил он.
«Пробовали уже, — вступил управляющий директор сервиса такси „Ситимобил“ Дмитрий Коваленко. — Привозили сюда граждан из Белоруссии и Киргизии, кормили их, организовывали общежития. Самые стойкие держатся месяц, остальные уходят через неделю. Это стоит очень много, но не дает никакого результата».
К депортации каждый день подлежат по 300 человек. Это приведет к плохим последствиям, поэтому нам пора вспоминать союзную идиллию. Фарит Ханифов Министр транспорта и дорожного хозяйства РТХанифов уверен, что в Татарстан мигранты должны приезжать не просто подрабатывать в такси, а в составе успешного предприятия с устойчивой структурой и своим руководством. «Заключим контракт с таким трестом на два года. Как приедут наши ребята с СВО, появится необходимость в рабочих местах, сразу этот контракт расторгнем», — рассуждал министр.
По мнению председателя АНО «Общественный совет по развитию такси» Ирины Зариповой , в некоторых странах — например, в Узбекистане или Киргизии — есть проблема с обновлением таксопарков. «Можно осуществить эту модель, предоставив зарубежным таксопаркам машины к покупке или в аренду», — дополнила Зарипова.
Обсуждение подходило к концу, но ни по одному вопросу и поднятым проблемам стороны не смогли придти к единому мнению. Когда такси заменит общественный транспорт Казани и других городов РТ? Задать этот вопрос главе миндортранса РТ «БИЗНЕС Online» не удалось — чиновник покинул обсуждение до его окончания.
Валерия Купцова
