Фото: Светлана МАКОВЕЕВА.
По данным администрации города, городским предприятиям не хватает 449 водителей и 489 кондукторов. За первые девять месяцев 2026 года казанский транспорт перевез 166 миллионов пассажиров, что на миллион больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Основной причиной оттока специалистов остается оплата труда. Хотя фактический средний заработок водителей с учетом переработок высок и составляет 140 тысяч рублей в автобусах, 131 тысячу в троллейбусах и 123 тысячи в трамваях, базовая ставка за норму рабочего времени в Казани остается одной из самых низких по России. Из-за этого водители массово переходят в такси, грузоперевозки и службы доставки, где можно зарабатывать больше без изнурительных переработок, что лишь усугубляет кадровый голод.
При этом меняется и структура пассажиропотока. Доля автобусных перевозок незначительно снизилась до 62,5 процента, тогда как популярность электрического транспорта выросла до 37,5 процента. Особенно заметен ежегодный рост доли метрополитена, которая в текущем году достигла 19 процентов от общего объема перевозок, обслуживая в будние дни около 140 тысяч человек. Трамваи и троллейбусы занимают 7 и 12 процентов рынка соответственно.
Для решения проблемы городские власти и транспортные предприятия внедряют комплекс мер. Казань предлагает бесплатное обучение новым водителям, предоставляет иногородним сотрудникам общежития и оборудует места для отдыха на маршрутах. Однако из 252 человек, прошедших обучение с прошлого года, трудоустроились лишь 66 процентов. В качестве долгосрочного решения в городе планируют обустроить 17 современных конечных остановок с диспетчерскими, первые из которых появятся у Речного порта, на Ферме-2 и улице Липатова. Также рассматриваются дополнительные меры финансовой поддержки для удержания ценных кадров.
Кристина ЛИНК
