«Все говорят про Когогина. Думаю, это уже не секрет»: кто возглавит Aurus после Ширинова?

Фото: stcdn.business-online.ru

С  уходом Адиля Ширинова обострились разговоры о  том, что проект Aurus перейдет под крыло КАМАЗа. Эксперты констатируют: прежний гендиректор выполнил гигантский объем работ, но  теперь возглавить компанию должен человек с  большим влиянием и  связями. Сразу несколько источников предрекают переход проекта под крыло «Ростеха» с  кураторством команды Когогина. О том, почему ушел Ширинов, чего ему удалось добиться и  кто теперь будет выпускать лимузины, «как у  Путина», — в  материале «БИЗНЕС Online».

Адиль Ширинов  ушел с  поста гендиректора компании Aurus. Как отмечает пресс-служба компании, сделал он  это по  собственному желанию Фото: «БИЗНЕС Online»

Адиль Ширинов ушел с  поста гендиректора компании Aurus. Как отмечает пресс-служба компании, сделал он  это по  собственному желанию, чтобы сосредоточиться на  работе на возглавляемыми им  УАЗе и в «Соллерс Форд». Отставка случилась еще в  конце декабря 2021-го, но  объявили о  ней только сейчас. Напомним, это уже вторая смена в  руководстве компании за  последние три года. В  2019-м Ширинов сменил на  посту гендиректора компании другого топ-менеджера «Соллерса» Герхарда Хильгерта .

Временно исполняющим обязанности гендиректора назначен Николай Ходосевич, ранее работавший исполнительным директором компании. Однако его утверждение на  этом посту маловероятно. В  Aurus дали понять, что скоро к  руководству компании присоединится новый участник, в  стратегические задачи которого будут входить в  том числе развитие экспортного направления и  экспансия на  зарубежные рынки. Ранее сообщалось, что Aurus до  2030 года планирует увеличить экспорт выпускаемых под Елабугой люксовых автомобилей до  80%. Приоритетный рынок для компании  — страны Ближнего Востока и  Северной Африки, затем Китай и  Западная Европа.

Акционерами проекта Aurus выступают ФГУП «НАМИ» (63,5%), фонд обороны, безопасности и  развития ОАЭ Tawazun (36%) и  «Соллерс» (0,5%). Общий объем инвестиций арабского фонда в  проект  — 110  млн евро. В  конце мая 2021 года в  ОЭЗ «Алабуга» с  участием президента РФ  Владимира Путина официально запустили производство лимузинов и  седанов Aurus Senat на  заводе в  Елабуге. По  оценкам разработчиков, минимальная цена на  люксовую российскую марку начнется от  18  млн рублей. Автомобили из  первой партии были представлены только в  высоком исполнении,  их  стоимость достигала 22  млн рублей. Всего  же производственная площадка рассчитана на  выпуск 5  тыс. автомобилей в  год. Но  сколько конкретно машин будет выпускаться в  Елабуге официально озвучено не  было.

Осенью в  интервью «БИЗНЕС Online» Ширинов рассказывал, что первые Aurus уже начали выдавать клиентам.

Обсуждалось, что Aurus вскоре  могут  передать под контроль КАМАЗу, а  самого Ширинова сменит человек  Сергея Когогина, который с  лета прошлого года возглавляет совет директоров компании Фото: скриншот из видео

Слухи о  скором уходе Ширинова  ходили еще летом 2021 года. Обсуждалось, что Aurus вскоре могут передать под контроль КАМАЗу, а  самого Ширинова сменит человек Сергея Когогина , который с  лета прошлого года возглавляет совет директоров компании. Кроме того, челнинский автогигант осваивает литье блока двигателя для представительского внедорожника Aurus Komendant, серийный выпуск которого должен начаться в  этом году.

«По  поручению господина Когогина в  2021 году проводился осмотр производства в  Елабуге. Однако сам Когогин в  декабре 2021-го заявил, что не  заинтересован в  руководстве Aurus»,  — подчеркивает «Коммерсант». При этом, издание со  ссылкой на  свои источники отмечает, что на  рынке обсуждался вариант перехода контроля в  компании от  НАМИ к  «Ростеху», но  возглавить Aurus должен тот, кто займется именно продвижением бренда.

Одной из  версий причины ухода Ширинова  СМИ называют проблемы производства седанов и  лимузинов Aurus Senat. «Производство так и  не  смогло набрать запланированного темпа, а  качество предсерийных экземпляров не  соответствует классу автомобилей Aurus. Кроме того, на  сегодняшний день Aurus получил всего около 60 предоплаченных заказов, притом что по  плану завод в  Елабуге должен выдавать более 600 седанов в  год»,  — пишет интернет-портал «Дром» со  ссылкой на  свои источники.  Издание также упоминает о  «жестком аудите» со  стороны Когогина:  «Еще в  апреле из-за проблем с  Aurus хотели уволить директора НАМИ Сергея Гайсина , но  его удалось отстоять. Решили, что в  Елабуге лучше Когогина никто не  справится. Его, конечно, пришлось уговаривать. Но  в  итоге уговорили».

Однако в  самом КАМАЗе назвали все это «фантазиями»: «Эти слухи не  соответствуют действительности»,  — прокомментировал «БИЗНЕС Online» руководитель пресс-службы автогиганта Олег Афанасьев разговоры о  назначении Когогина на  место Ширинова.

«Aurus  — это машина с  нуля, ее  раньше не  было. И  ее  выпуск  — это серьезная задача» Фото: «БИЗНЕС Online»

Оценить итоги работы Ширинова на  посту гендиректора Aurus сложно, говорят эксперты «БИЗНЕС Online». Компания публично не  озвучивала планы и  задачи.  «Завод работает и  выпускает продукцию люксового качества, которая демонстрируется на  всех крупнейших мероприятиях, ее  можно купить  — это уже хорошо. Но  по  поводу исполнения планов какие-либо комментарии давать сложно»,  — говорит руководитель машиностроительного кластера РТ  Сергей Майоров .

По  мнению Майорова с  уходом Ширинова ничего страшного не  произойдет. Какую-то часть влияния на  предприятие он  сохранит, учитывая, что доля собственности «Соллерс Авто» в  Aurus составляет 0,5%.  «Руководитель такого большого уровня не  должен заниматься операционной деятельностью. Для Ширинова управление Aurus через собственность будет самым правильным. А  операционной деятельностью, учитывая, что это международная компания, должен заниматься специалист хорошего уровня, знающий международный рынок. Aurus неоднократно заявлял, что основной рынок сбыта это не  Россия, а  зарубежные страны,  — считает руководитель машкластера РТ. —  Желательно, чтобы Aurus возглавил человек, у  которого будет взаимопонимание с  Шириновым. Если это будет человек Ширинова, то  мне кажется, что это будет очень правильно. Потому что начало Шириновым положено очень хорошее. И  хотелось  бы, чтобы эта преемственность сохранялась».

«Адиль Ширинов  — известный и  очень грамотный специалист. организовать и  запустить производство автомобилей Aurus стоит больших усилий,  — отмечает в  беседе с  „БИЗНЕС Online“ главный редактор журнала „За  рулем“ Максим Кадаков . —  Запуск такого производства, особенно в  короткие сроки, в  условиях, когда нужно сделать автомобиль и  качественным, и  российским  — это большая и  серьезная работа, которая под силу не  каждому. Aurus  — это машина с  нуля, ее  раньше не  было. И  ее  выпуск  — это серьезная задача. Считаю, что это заслуга Ширинова как руководителя».

Собеседник  издания затруднился сказать, кто может занять пост Ширинова. «Для этого надо четко понимать, какие проблемы испытывает на  данном этапе предприятие,  — добавил он. —  Если брать схожие по  классу машины вроде Mercedes или Bentley, то  они выстраивали свою работу не  один десяток  лет. Тогда как в  Aurus все это надо выстроить очень быстро, поэтому вполне возможно на  пост руководителя проектом требуется более влиятельный человек. Я  еще до  Нового года знал, что Ширинов уйдет. В  узком кругу это было известно».

Кто  возглавит производство Aurus? «Все говорят про Когогина, думаю, это уже не  секрет,  — говорит Кадаков. —  Вряд  ли он  сам будет возглавлять производство. Думаю, что это будут люди из  его круга. Aurus нужен не  столько грамотный производственник, сколько человек, который отвечает за  структурные связи. Объемы небольшие, а  головной боли много. Потенциальные клиенты  — очень капризны. Надо каким-то образом выпускать на  новом месте автомобиль, который по  качеству должен быть как те  же Mercedes, Bentley или Rolls Royce. Это очень сложно. Нужен мыслитель со  связями и, возможно, с  влиянием в  очень высоких коридорах».

Перед новым директором стоит задача по  расширению и  усложнению модельного ряда, полагает главный редактор журнала «За  рулем». «Сейчас минимальное количество цветов окраски, вариантов исполнения интерьера,  — заметил он. —  Кроме того, на  конвейер надо поставить внедорожник Komendant, а  потом может уже и  минивэн. Все это будет усложняться. Чтобы не  захлебнуться в  этом усложнении  — нужны мозги и  команда. При этом все это должно вписываться в  какие-то бюджетные рамки. В  конце концов любой проект должен иметь какую-то коммерческую эффективность».